Traxxas NEW E-Maxx 1:10 Elektro Monstertruck #3905

Der neue Traxxas E-Maxx ist ein wirklich geniales Auto. Eine Revolution im Bereich der Elektro Monstertrucks. Da sind der alte E-Maxx, E-Savage, E-Zilla und andere weit hinterher. Traxxas hat sich bei diesem Auto das besste vom REVO genommen und in den E-Maxx gesteckt. Das Ergebnis ist einfach überwältigend!

Die Stabilität der Teile ist die eines Wettbewerb Nitro Monstertrucks mit den Eigenschaften eine Elektros. Der erste, was einem sofort auffällt ist die Länge des Modells. Der E-Maxx ist länger, als so mancher 1:8 Monstertruck. Traxxas bleibt aber dabei, den E-Maxx als Maßstab 1:10 zu deklarieren. Da schon allein der Traxxas Revo eines der Innovativsten Modelle ist, kann die Übertragungen dieser Innovationen nur gutes für den E-Maxx bedeuten. So bekam er vom Revo die Antriebswellen, Differentiale und Achsschnekel. Alle diese Teile sind wie auch schon beim Revo versiegelt und abgedichtet. Die Achsschenkel und Antriebswellen werden durch Gummidichtungen vor schmutz und Wasser geschützt, die Differentiale durch ihre spezielle Gehäuse bauform.

Das Chassis ist ähnlich geblieben, wie beim alten E-Maxx. Die Form hat sich leicht verändert mit den leicht angewinkelten Akkuschächten für mehr Bodenfreiheit an den Seiten. Der Aufbau des Chassis wurde den neuen Komponenten angepasst.

Ein anderes sehr tolles Feature ist die Doppelservo Lenkung. Also wird mit zwei parallel geschalteten Servos gelenkt. Das bringt eine Menge kraft, die man beim fahren auch deutlich spührt. Zudem sind die Servos 100% wasserdicht. Also sind auch Wasserfahrten kein Problem für den Maxx. Er hat dies auch schon oft in der Praxis unter beweis gestellt. Kurzschlussgefahr besteht überhauptnicht, da auch der Regler wasserdicht ist. Traxxas hat sich da was richtig tolles einfallen lassen mit einem komplett wasserdichten Auto.

Der Slogan dazu heisst: 70% of the earth’s surface is covered by water. E-Maxx says… “Bring it on!”

Wie ich finde, sehr passend, da man mit diesem Auto eigendlich überall fahren kann, ohne jegliche Bedenken zu haben. Das bringt ein völlig neues Fahrerlebnis in der Allrad-Welt der Modellautos. Nur sollten die Akkus auch abgedichtet sein, da diese in der Regel nicht wasserdicht sind.

Die Empfängerbox ist auch was ganz besonderes. Sie ist sehr klein und auch durch eine Gummidichtung abgedichtet. In ihr befindet sich der 4 Kanal Micro Empfänger. Zwei der vier Kanäle sind prallelgeschaltet für die zwei Lenkservos. So wird keine Y-Kabelverbindung oder ähnliches mehr benötigt.

Das Fahrwerk des neuen E-Maxx ist gleich geblieben. Die standart Traxxas Stoßdämpfer sind verbaut, die wie so oft sehr weich sind. Ich habe dem entgegengewirkt, indem ich Dämpferöl mit einer Viskosität von 800 benutzt habe. Dieses ÖL ist härter, als das, welches zuvor in den Dämpfern war. Dadurch hat sich das Fahrverhalten stark verbessert. Dann habe ich noch an der Stellung der Dämpfer so lange rumgestellt, bis ich eine optimale Mischung zwischen Bodenfreiheit und somit Federweg und tiefem Schwerpunkt hatte.

Da das Fahrwerk nun optimal war, konnte ich mal richtig Gas geben.

Doch zuvor musste noch eine kleine Tuningmaßnahme ergriffen werden, die sehr wichtig ist bei dem riesigen Stromfluss zwischen Regler und Akkus und zwar habe ich die standart Tamiya-Stecker gegen Goldstecker ersetzt. HIER habe ich mehr zu den Goldsteckern geschrieben. Dann noch den Slipper fest ziehen, der dem im Revo stark ähnelt und sogar leicht belüftet ist. Es gibt drei Backen, die auf der Stahlschreibe reiben. Auch ein sehr haltbares Teil, bei dem es bis jetzt noch keine Defekte gab. Dem Fahrvergnügen stand also nichts mehr im Wege. Durch den 16,8V Regler, der mit zwei 7 Zellen Akkus betrieben werden kann, gibt es insgesamt 2,4V mehr Power, als im alten E-Maxx. Und das ist deutlich zu spüren!

Der E-Maxx hängt richtig brutal am Gas. Die Beschleunigung ist enorm und die Bremsleistung lässt auch in keinster Weise zu Wünschen übrig. Bei einer Vollbremsung blockieren die Räder durch die gewaltige Kraft, die den zwei Motoren geliefert wird. Wheelies sind bei den richtigen Reifen mit genügend Grip absolut kein Problem.

Ein Zweigang-Getriebe, wie der alte E-Maxx besitzt der neue nicht, aus Gründen der Haltbarkeit des Getriebes. Es gibt jedoch ein Nachrüst-Kit für einen zweiten Gang. Das Getriebe wird von Traxxas als "Brushless Ready" bezeichnet, hält also wohl eine ganze Menge aus. Die größte Schwachstelle im alten E-Maxx war das "Idler Gear". Das Führungszahnrad, das am meisten belastet wird. Was im alten E-Maxx noch Plastik war, ist jetzt Stahl. Traxxas hat diese und viele andere Schwachstellen erkannt und erfolgreich behoben, was sehr lobenswert ist.

Die wirklich dicken Antriebswellen sind auf jeden Fall auch für hohe Belastungen ausgelegt. Die halten eine ganze Menge aus. Im E-Maxx eigendlich unzerstörbar, wenn sie sogar im REVO 3.3 halten.

Dem grenzenlosen Fahrspaß steht also nichts im Weg und der Traxxas NEW E-Maxx ist die ultimative Spaß-Maschine. Eine Menge Kraft von zwei 16,8V Motoren, die den E-Maxx sehr schnell beschleunigen und abbremsen. Haltbare Teile halten die Ersatzteil beschaffungskosten sehr niedrig. Die Fahrzeit beträgt ca. 20 Minuten bei einer zügigen Fahrweise mit einem 4000mAh 7-Zellen Akku. Der Traxxas New E-Maxx #3905 ist für Anfänger, wie auch für fortgeschrittene sehr gut geeignet. Für Anfänger empfiehlt sich der Trainings Modus, den man am Regler aktivieren kann sehr!!

 

 

By Doggy

---

---

---